随着建筑功能对大跨度大空间要求的不断提升，高铁站房、机场、地铁车辆段上盖、博物馆、体育馆、物流仓储和厂房等工程中普遍存在大跨重载梁和超长混凝土板的结构设计需求——主次梁结构跨度可达到12～30m、50m以上超长混凝土不设缝的工况更是司空见惯：

（1）大跨度、重荷载梁。大跨度或重载作用下的梁构件采用普通钢筋混凝土梁板体系已难以满足其功能需求，采用缓粘结预应力技术，可以更好地控制构件开裂和变形，提高结构的耐久性，延长建筑的使用寿命，并显著减小构件的截面尺寸，降低结构自重，具有良好的经济性。

（2）超长结构混凝土板。根据《城市轨道交通上盖结构设计标准》T/CECS 1035-2022等相关标准及工程实践的温度应力计算，温度变化产生的超长结构混凝土楼板内的拉应力可达到2~4Mpa甚至更高。当应力超过混凝土的抗拉强度时会产生裂缝，而混凝土一旦开裂，将导致防水功能失效，严重影响结构的耐久性，且增加后期维修成本，甚至带来结构安全隐患，通过采用缓粘结预应力技术，为混凝土板施加预压应力，可以有效控制构件开裂，大大改善耐久性能。

采用缓粘结预应力技术已成为混凝土梁、板结构设计的重要选择，本文以成都北站工程为例，对缓粘结预应力技术在高铁站房中的设计计算、施工图绘制和预应力深化等进行简析说明：